Forza Motorsport 3 im Test

Sobald ihr die Hülle öffnet, schauen euch 2 DVDs an. Einmal die Spiele- und Installations-Disc. Besitzer einer Konsole ohne Festplatte werden jetzt aufschrecken, jedoch ist ein Kopieren der Daten auf den Speicher keinesfalls notwendig, um in den Genuss des Spiels zu kommen. Auf der zweiten DVD befinden sich noch einmal extra Strecken und Wagen, die insgesamt 1,9 GB auf der Platte belegen dürften. Weiterhin befindet sich in der Hülle der normalen Version (die Limited lag uns nicht vor) ein Code für mehr klassische Kurse und Vehikel und ein 15 Euro Gutschein für A.T.U - passend. Mit dieser DVD und dem DLC-Code stehen 398 Fahrzeuge, 24 Rennstrecken (darunter neue wie Sedona, Twin Ring Motegi und die Phantasiestrecke Montserrat) und davon summa summarum 138 Streckenvarianten zur Auswahl. Also genug, um mit dem Spiel auf längere Sicht viel Freude zu haben. Wenn man als Festplatteninhaber sodann noch während des Zockens eine leisere Xbox 360 haben möchte, so sei gesagt, dass die Spiele-DVD installiert 6,8 GB an Speicher wegnimmt. Das Game hat so einen kompletten maximalen Speicherverbrauch von 9,1 GB.

Startet man den Titel, wird man zunächst von einer stimmigen Introsequenz begrüßt in welcher der Titelwagen, der Audi R8, in Action über schön detaillierte Strecken fegt. Alles begleitet von einem fetzigen Sound á la Jeanne Michele Jarré. Einmal im Menü angekommen werdet ihr von einem sympathischem »Ansager« willkommen geheißen. Zuerst fragt euch das Spiel, ob ihr den Inhalt der zweiten DVD installieren wollt. Wie oben beschrieben ist dies nicht zwingend notwendig, jedoch weist man euch darauf hin, dass euch eine Menge Rennstrecken und Autos im Karrieremodus vorenthalten bleiben. Sodann werdet ihr gefragt was für eine Art Renntyp ihr seid - Gelegenheitsfahrer, Rennfahrer oder ehrgeiziger Rennfahrer. Jede Option steht für einen Startschwierigkeitsgrad. Während Gelegenheitsfahrer etwas für die Rennsportneulinge ist, es sind beispielsweise Lenk- und Bremshilfe eingeschaltet, richten sich Rennfahrer, respektive ehrgeiziger Rennfahrer an die bereits geschulteren unter den Hobbyschumis. Zudem sei gesagt, dass der Schwierigkeitsgrad zu jeder Zeit später, auch während einer Rennsaison, individuell im Hinblick auf KI-Schwierigkeit, ABS, TCS, Ideallinie etc. angepasst werden kann. Dies war bereits beim zweiten Teil möglich und lässt den Spieler netterweise jederzeit entscheiden, wann man auf- oder absteigen will.

Das Optionsmenü im Ganzen wird, im Gegensatz zu Forza 2, in schlichten und übersichtlichen weißtönen gehalten. Mir persönlich gefällt das Menü sowie dessen Führung besser, da alles zum einen aufgeräumter wirkt und zum Anderen schneller ist. Forza 3 machte in jedem Fall, was die Menügeschwindigkeit angeht, einen Schritt nach vorn. Auch das etwas nervige Nachgelade und Geruckel des zweiten Teils in den Händlerräumen ist weg, da die Autos erst auf Wunsch in einer bildschirmfüllenden 3D Ansicht gezeigt werden. Von Beginn an stehen die Karriere (Saisonmodus), der komplette Veranstaltungskalender, der Mehrspielermodus und das »schnelle Spiel« zur Verfügung. Will man also anfangs nur einmal mit einem x-beliebigem Auto auf einer Strecke rumdüsen, so muss man nicht erst alles in der Karriere freischalten. Alle Fahrzeuge, außer die VIP-Wagen der Limited Edition, stehen sofort zur Verfügung, wie schon beim Vorgänger. Dies lädt gerne zu einer Testfahrt ein, ohne extra in die Tiefen des Saisonmodus eintauchen zu müssen.

Das ist auch ein gutes Stichwort, denn der Modus ist das Herzstück des Spiels. Gefahren wird hier eine Karriere über den Zeitraum von 6 Saisons. Längenmäßig ließ sich die komplette Laufbahn meinerseits leider noch nicht erfassen, da die einzelnen Spielzeiten verschiedene Längen aufweisen. So hat Saison 1 nur einen Zeitraum von vier Wochen, unter denen Rennveranstaltungen gewählt werden, währenddessen am Wochenende eine klassenspezifische Weltmeisterschaft gefahren wird. Saison 2 ist mit sieben Wochen schon etwas länger und Saison 3 hat bereits knapp fünfzehn Wochen. So steigt also der Zeitaufwand um eine Spielzeit abzuschließen, exponentiell an.

Das wird jedoch keinesfalls lieblos und langweilig präsentiert. Ganz im Gegenteil: Der Saisonmodus bringt endlich frischen Wind in das pure Abfahren der Veranstaltungen bei Forza 2. Man darf hier am Anfang eines Zwei-Wochenabschnittes eine von drei Events wählen, welche sich, wie bereits bei Forza 2, in Klassen-, Leistungs, Länder, Hersteller und Rennlängenspezifische Serien unterteilen. Eine auszulassen bedeutet keinesfalls diese für immer abhaken zu müssen. Man kann jederzeit, das entsprechende Fahrerlevel vorausgesetzt, die einzelnen Rennserien im Veranstaltungsmodus fahren, bzw. schauen was bereits geschafft wurde. Bei einer Menge von 220 Veranstaltungen kann man leicht den Überblick verlieren, was bereits abgeschlossen wurde. Deshalb erachte ich es als gute Möglichkeit, den Fortschritt des Spiels unmittelbar sehen zu können. Natürlich kann man weiterhin seine Statistiken im Profilmenü anschauen und somit sehen zu wieviel % das Game bereits durch sind, bzw. wieviel Kilometer man bereits in seiner Karriere zurücklegte und noch viel Weiteres.

Wie bereits bei Forza 2 werden die Autos auch in Klassen geteilt, von F (100 - 199) R (R1 bis R4). Das Tuning bedingt hier auch wieder, in welcher LI-Klasse ihr eingestuft werdet und ob ihr so an bestimmten Rennen teilnehmen könnt. Ein weiterer guter neuer Punkt in Bezug auf den Schwierigkeitsgrad ist, dass das Spiel euch darauf hinweist, wenn der Wagen für das kommende Rennen zu leistungsschwach ist, und rät diesbezüglich zu einem Update. So kommt nicht bereits nach den ersten Kurven Frust auf, weil ihr merkt, dass euer Bolide nicht mit dem Feld mithalten kann. Netterweise gibt es jetzt die Option »schnelles Upgrade«. Damit wird euer derzeit genutztes Auto mit vom Programm gewählten Tuningteilen so bestückt, dass es genau in die Bedingungen des kommenden Wettrennen fällt. Dies ist insbesondere für Tuninganfänger vorteilhaft, da nicht ewig nach richtigen Teilen geschaut werden muss.

Weiterhin ist erneut das Levelsystem für Fahrer und Wagen dabei. Hier ist es denkbar jedes Fahrzeug auf die Stufe 5 an Erfahrungspunkten zu bringen, den Lenker auf maximal Stufe 50. Während es nicht unbedingt lange dauert Level 5 für einen Wagen zu erfahren und sich dadurch Rabatte bei Tunern für bestimmte Teilegruppe zu erspielen, dauert das Leveln des Fahrer wie bereits beim Vorgänger seine Zeit. Dies wird allerdings nicht so lieblos und schnöde prasentiert wie noch bei Forza 2. Für jedes Level bekommt man einen Wagen geschenkt, die auch schon in den kleineren Leveln recht großzügig ausfallen. Außerdem hat man mit insgesamt 219 Veranstaltungen vorher, die letzte kann man erst mit Level 50 fahren, genug Abwechslung um das Fahrerleveln nicht zu einer Tortur werden zu lassen. Das macht bei Forza 3 in jedem Fall mehr Spaß als noch beim Vorgänger, wo man nach Beendigung der Karriere zig Rennen wiederholen musste, um das Maximallevel zu erreichen.

Grafisch ist Forza 3 über jeden Zweifel erhaben. Es ist zwar nicht der erhoffte Quantensprung, jedoch sind die Autos um einiges detaillierter in Szene gesetzt worden. Auch die Strecken und das Umfeld wirken nicht mehr so trist wie noch aus dem Vorgänger. Alles wirkt lebendig, bunt und läuft in superflüssigen 60 fps. Insbesondere die neuen Kurse Montserrat, Fujimi und Amalfi sehen klasse aus und laden wiederholt zu Touren ein, weil man hier und da neue Details am Streckenrand entdeckt. Um die grafische Pracht noch mehr zu genießen, wurde dem Spiel natürlich erneut ein Foto- und Videomodus hinzugefügt. Man kann seine Traumwagen hierbei fotografieren, wo man will, ob im Showroom mit schlichtem weißen Hintergrund, oder auf dem vor saftig grünen Bäumen nur so strotzenden Nürburgring. Dem Spieler wird ebenfalls die Möglichkeit gegeben seine Fotos und Videos zu forzamotorsport.net hochzuladen und anschließend auf den PC zu übertragen, um die Fotos auszudrucken.

Wenn man mag, kann man das Spiel auch als Full-HD-Demo laufen lassen, um Eindruck beim Besuch zu gewinnen. Falls man sich im Optionsmenü befindet, schaltet das Game nach kurzer Zeit in eine Art Bildschirmschoner-Präsentationsmodus, worin euer aktuell ausgewählter Wagen auf einer vom Titel gewählten Strecke in Pose gezeigt wird. Die Kamera schwenkt dabei die ganze Zeit um das funkelnde Prachtstück herum, wobei das Geschehen von chilliger Menümusik begleitet wird.

Hinzugekommen ist neben dem Auktionshaus, wo man in altbewährter Art seine Autos ersteigern und versteigern kann, der Shop, wo man Tuningeinstellungen, Designs und Lackierarbeiten dem breiten Forza-Publikum kostenlos oder für Onlinecredits anbieten kann. Dies ist insofern positiv, als dass man jetzt nicht mehr auf ein Design eines bestimmten Autos angewiesen ist, wie das bei Forza 2 noch der Fall war. Man ein Aussehen im Shop kaufen und es, wann man will, auf sein Vehikel aufsetzen. Das ist eine kluge Neuerung, die viele Spieler wohl zu mehr Mut zum Custom-Design führen wird. Auch die neu eingeführte Cockpitperspektive ist gelungen. Die knapp 500 Cockpits sind alle mit so viel Liebe zum Detail nachgezeichnet, sodass man fast das Gefühl hat, selbst im Auto zu sitzen. Dabei wirkt es nicht so aufdringlich, dass die Übersichtlichkeit verloren geht. Man merkt hier, dass Turn 10 in jedes Detail viel Arbeit und Liebe reinsteckte. Im Übrigen funktionieren bei den Pilotenkanzeln sämtliche Anzeigen, von Tachometer, über Drehzahlmesser bis hin zum Bordcomputer (für Rundenzeiten etc.), falls das Fahrzeug so etwas hat.

Zum Sound gibt es zu sagen, dass die Motorengeräusche allesamt ausgesprochen gut klingen. Über meine DD 6.1 Anlage kommt das röhrende 12-Zylinder-Gebrubbel eines 69 Dodge Charger genauso klasse rüber wie das Fauchen eines Ferrari Challenge Stradale. Bei der Auswahl der Songs riss Turn10 bereits mit Forza 2 keine Bäume aus. Jedoch haben wir hier eine Die Hard-Rennsimulation vor uns, so dass die Rennfahrer unter uns sowieso die Musik während der Rennen ausschalten werden.

Auch in Bezug auf die Spielbarkeit lässt Forza 3 keine Federn, das Spiel fühlt sich einfach perfekt an. Ja, als Tester sollte man mit solch Absolutismus vorsichtig umgehen, aber wenn eines auf das Gameplay und das Gefühl für die Autos zutrifft, dann ist es das Wort »perfekt«. Ganz im Gegensatz zum vor kurzem beendeten Need for Speed: SHIFT, wo leider viele Feineinstellungen notwendig waren, um ein gutes Gefühl für das Auto zu bekommen. Man hat immer das Gefühl die Kontrolle über den Wagen zu haben, und wenn man mal ausfliegt, weiß man genau wo der Fehler lag.

Ein neues nettes Feature ist die Möglichkeit verpatzte Szenen, wie kleinere Ausritte aus Kurven oder Kollisionen per »Back-Taste« zurückzuspulen und so erneut versuchen diese fehlerlos zu bestehen. Dies wird nicht jedem Rennspielfreak gefallen. Jedoch sei dazu gesagt, dass die Option folgende Einschränkungen besitzt. Einerseits erscheint die Möglichkeit nur, wenn man wirklich Fehler macht, also erst, wenn man bereits im Kies gelandet ist oder den anderen Wagen berührte. Vorher hat man keinen Zugriff darauf. Weiterhin kann man den Rücksetzpunkt nicht stufenlos selbst aussuchen, das Game entscheidet selbst über einen geeigneten. Und zu guter Letzt kann man das Feature online nicht nutzen, was gegenüber den anderen Spielern auch unfair wäre.

Ein wenig unglücklich sind meines Erachtens die Startsequenzen eines Rennens im Singleplayer geraten. Zwar sieht es optisch toll aus, wenn der Wagen noch einmal röhrend aus der Totalen gezeigt wird, jedoch ist es doch suboptimal, wenn während der Sequenz der Starttimer bereits anfängt zu laufen und man im Grund nur noch den Bruchteil einer Sekunde zur Verfügung hat, den genauen Drehzahlbereich zu finden, um perfekt zu starten, da man erst kurz vor Grün die Kontrolle über den Wagen und somit das Gaspedal bekommt. Man stellt sich jedoch nach kurzer Einspielphase darauf ein und hält im Grunde schon die richtige Position des Gastriggers fast automatisch.

Der Multiplayer ist im Vergleich zum zweiten Teil, insbesondere was die Anzahl der Spielmodi angeht, umfangreicher geworden. Man kann neben den klassischen Versus-Rennen ebenfalls Zeitrennen, Etappenrennen, Beschleunigungs- und Driftrennen gegeneinander fahren. Die maximale Anzahl der Teilnehmer ist online auf 8 beschränkt. Man kann hierbei die Lobby auch mit KI-Gegnern füllen, so dass man immer die Wahl hat, ob man allein oder mit einer vollen Lobby fahren möchte. Insofern wurde der Onlinemodus um einiges angereichert. Allein die schiere Anzahl der Optionen, wie man ein Wettrennen gestalten oder einschränken kann würde aufgezählt wohl eine komplette Seite dieses Tests in Anspruch nehmen. Man kann wirklich jede noch so erdenkliche Kleinigkeit als Host verändern und die Rennen seinen Wünschen anpassen. Auch wenn ich den Multiplayer nur kurz antesten konnte, so ist zu sagen, dass es stets flüssig und problemlos lief. Ob Turn10 hier für die Zukunft wieder Events in Petto hat, wie schon bei Forza 2, kann ich noch nicht sagen, jedoch ist davon auszugehen. So steht einer langen Onlinekarriere nichts mehr im Wege. Abzusehen ist ohnehin, dass Forza 3 online brennen wird, so dass man immer auf einen ebenbürtigen Gegner treffen wird, wenn man Lust dazu hat.